一、調(diào)查背景

　　中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量從2012年到2023年上半年，大致上呈現(xiàn)相近的增長(zhǎng)趨勢(shì)。2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量都達(dá)到了最大值，分別為：958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，汽車消費(fèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。2024年1月以來(lái)，全國(guó)各地兩會(huì)密集召開(kāi)，各省(自治區(qū)、直轄市)2024年政府工作報(bào)告相繼出爐。各省對(duì)于能源項(xiàng)目的建設(shè)都提出了宏大的計(jì)劃，尤其是新能源領(lǐng)域，各地都表現(xiàn)出了極高的熱情和決心。其中，熱度始終不減的新能源汽車作為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在多地新一年政府工作報(bào)告中有所體現(xiàn)，被寄予厚望。各大汽車品牌商也陸續(xù)“覺(jué)醒”，互聯(lián)網(wǎng)汽車不斷出現(xiàn)，并且同類產(chǎn)品不斷增加，消費(fèi)者的可選擇性也更加多樣。

　　在此背景下，為了解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的知曉度和接受程度，分析消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)考慮的因素，評(píng)估消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的使用滿意度及潛在的改進(jìn)需求，探究非車主對(duì)新能源汽車的態(tài)度和未來(lái)購(gòu)買意愿，《中國(guó)消費(fèi)者》雜志社特聯(lián)合山西、黑龍江、河北、山東、云南、青海六省消協(xié)組織(消保委)共同開(kāi)展“新能源汽車消費(fèi)調(diào)查”活動(dòng)。

　　二、活動(dòng)內(nèi)容與方式

　　本次“新能源汽車消費(fèi)調(diào)查活動(dòng)”采用線上問(wèn)卷調(diào)研的方式開(kāi)展調(diào)查，通過(guò)中國(guó)315報(bào)告以及山西、黑龍江、河北、山東、云南、青海六省消協(xié)組織(消保委)官方微信公眾平臺(tái)進(jìn)行問(wèn)卷推送。調(diào)查活動(dòng)時(shí)間為2024年3月1日至3月5日，為期5天，共回收樣本19612個(gè)。

　　本次活動(dòng)調(diào)查內(nèi)容包含消費(fèi)者基礎(chǔ)信息以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的知曉度與態(tài)度、購(gòu)買意愿與動(dòng)機(jī)、使用體驗(yàn)、政策影響和開(kāi)放性意見(jiàn)建議。

　　三、調(diào)查結(jié)果分析

　　3.1、受訪者基礎(chǔ)信息

　　1、性別和年齡分布

　　本次調(diào)查共計(jì)回收19612份有效問(wèn)卷，其中男性受訪者居多(11884人)，占比61%;在年齡上，以26-35歲和36-45歲的受訪者為主要參與人群，該年齡區(qū)間的受訪者共計(jì)15078人，占所有受訪者的77%。

　　2、年收入結(jié)構(gòu)分布

　　本次活動(dòng)受訪者年收入結(jié)構(gòu)以5萬(wàn)～20萬(wàn)的受訪者為主。其中年收入在10萬(wàn)～20萬(wàn)的人群占比最高，達(dá)34%(6712人)，其次是年收入在5萬(wàn)～10萬(wàn)元的受訪者，占比31%(6016人)，年收入低于5萬(wàn)元的受訪者共計(jì)3530人，占比18%。年收入在20萬(wàn)～30萬(wàn)區(qū)間的受訪者有2462人，占比13%，大于30萬(wàn)的高收入人群相對(duì)較少，總計(jì)892人，僅占比4%。

　　3.2、對(duì)新能源汽車的知曉度及獲取資訊的渠道

　　1、知曉度

　　在全部受訪者中，對(duì)新能源汽車有一定了解的受訪者共計(jì)16656人，占比85%;受訪者中對(duì)新能源汽車“聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但不算了解”的共計(jì)2956人，占比15%。

　　2、資訊獲取渠道

　　62%的受訪者(12064人)都曾通過(guò)商業(yè)渠道(廣告、推銷員、經(jīng)銷商的宣傳)來(lái)獲知新能源汽車資訊;57%的受訪者(11100人)曾通過(guò)個(gè)人渠道(家人、親友、同事、鄰居)獲知新能源汽車資訊;還有36%的受訪者(7040人)通過(guò)公共途徑(新聞、報(bào)紙等)獲取，21%的受訪者(4118人)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)途徑(QQ、微信公眾號(hào)、論壇等)了解到新能源汽車，還有約2%的受訪者(404人)是通過(guò)其他未知途徑獲取資訊。

　　3.3、對(duì)新能源汽車的價(jià)格感知

　　在對(duì)新能源汽車的價(jià)格感知上，有43%的受訪者(8412人)認(rèn)為價(jià)格相對(duì)略高，39%的受訪者(7676人)認(rèn)為相對(duì)合理，認(rèn)為定價(jià)非常合理的受訪者為2884人，占全部受訪者的15%;還有3%的受訪者(640人)認(rèn)為價(jià)格明顯偏高。

　　3.4、對(duì)當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的接受程度

　　1、是否看好當(dāng)前的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)

　　調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者普遍看好當(dāng)前的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。有88.8%的受訪者(17416人)看好，僅有11.2%的受訪者(2196人)不看好。

　　2、新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)

　　在看好新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的17416名受訪者中，有超過(guò)半數(shù)(62%，10712人)以上的受訪者是因?yàn)樾履茉雌�車消費(fèi)市場(chǎng)受到的“政策扶持力度大”，有53%的受訪者(9246人)認(rèn)可“市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速”;有35%的受訪者(6016人)看好新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)未來(lái)的“產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大”;有31%的受訪者(5420人)覺(jué)得新能源汽車近些年“技術(shù)進(jìn)步顯著”;有18%的受訪者(3092人)認(rèn)為新能源汽車“公眾接受度高”;有16%的受訪者(2814人)是從環(huán)保角度考慮，認(rèn)為新能源汽車“環(huán)保效益顯著”;此外，還有1%的受訪者(160人)是因?yàn)?ldquo;其他”未知因素而看好該市場(chǎng)。

　　3、新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的劣勢(shì)

　　在不看好新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的2196名受訪者中，有42%的受訪者(912人)介意新能源汽車“續(xù)航里程有限”;有41%的受訪者(890人)擔(dān)心新能源汽車“性價(jià)比差，貶值快”;有26%的受訪者(574人)認(rèn)為新能源汽車“售后服務(wù)不成熟”;24%的受訪者(518人)覺(jué)得新能源汽車“維保成本較高”;還有23%的受訪者(506人)認(rèn)為現(xiàn)在的新能源汽車會(huì)存在“充電便利性不足”的問(wèn)題;還有部分受訪者可能是考慮到南北方溫度環(huán)境對(duì)新能源汽車的影響，選擇了“環(huán)境適應(yīng)性差”，這部分受訪者共計(jì)226人，占比10%;另外，還有7%的受訪者認(rèn)為新能源汽車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了瓶頸階段，所以不看好該市場(chǎng)。此外，還有46名受訪者選擇了“其他”暫未明確的因素而不看好新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　3.5、受訪者購(gòu)買新能源汽車情況

　　在本次調(diào)查中，58%的受訪者(11402人)購(gòu)買過(guò)新能源汽車，42%的受訪者(8210人)未曾購(gòu)買過(guò)新能源汽車。

　　3.6、車主調(diào)查

　　1、購(gòu)車動(dòng)機(jī)

　　對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，汽車是價(jià)值僅次于房產(chǎn)的第二大消費(fèi)品，家庭購(gòu)入一輛汽車，需要開(kāi)好多年，所以，消費(fèi)者的購(gòu)車動(dòng)機(jī)往往不是單一因素的組成。為更好地了解消費(fèi)者的購(gòu)車動(dòng)機(jī)，我們對(duì)此項(xiàng)調(diào)查做了“多選”設(shè)置。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在11402位受訪車主中，排名前三的購(gòu)車動(dòng)機(jī)分別是“使用成本低”、“政府補(bǔ)貼政策”、“車輛性能滿足需求”。

　　2、成長(zhǎng)空間

　　調(diào)查結(jié)果顯示，車主們希望新能源汽車改進(jìn)的地方主要集中在“增加充電設(shè)施”“提高續(xù)航能力”“降低購(gòu)車成本”上。其中，有6106名車主希望能“增加充電設(shè)施”，5934名車主希望能“提高續(xù)航能力”，5911名車主希望能“降低購(gòu)車成本”。

　　3.7、非車主調(diào)查

　　1、擔(dān)憂顧慮

　　調(diào)查結(jié)果顯示，有8210名受訪者從未購(gòu)買過(guò)新能源汽車。他們未購(gòu)買新能源汽車的原因，主要集中在三方面，一是有近六成的人(59%，4864人)選擇了“續(xù)航里程不足”;42%的受訪者(3422人)是擔(dān)心“充電設(shè)施不完善”;還有36%的受訪者(2966人)“擔(dān)心貶值過(guò)快”;此外，還有30%的受訪者(2434人)“對(duì)新技術(shù)持觀望態(tài)度”;29%的受訪者(2340人)對(duì)車輛價(jià)格比較在意，認(rèn)為新能源汽車“車輛價(jià)格過(guò)高”;18%的受訪者(1488人)因?yàn)樾履茉雌��?ldquo;維護(hù)保養(yǎng)的不確定性”而放棄選購(gòu)。

　　2、關(guān)注重點(diǎn)

　　在調(diào)查8210名非車主對(duì)新能源汽車的態(tài)度時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，非車主們對(duì)我們預(yù)設(shè)的關(guān)注要素選擇相對(duì)均衡，關(guān)注“充電網(wǎng)絡(luò)布局”的非車主有3788人，關(guān)注“車輛性能參數(shù)”的非車主有3258人，關(guān)注“維修保養(yǎng)服務(wù)”的非車主有3074人，關(guān)注“政府補(bǔ)貼政策”的非車主有3010人，關(guān)注“用戶評(píng)價(jià)口碑”的非車主有2924人，相比之下，關(guān)注“試駕體驗(yàn)”的非車主很少，僅有952人。

　　3.8、預(yù)期價(jià)格

　　新能源汽車價(jià)格參差不齊，我們對(duì)19612名受訪者展開(kāi)了心理預(yù)期價(jià)格的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，15萬(wàn)元以下的價(jià)格更受消費(fèi)者青睞，共有48%的受訪者(9446人)選擇了15萬(wàn)元以下;34%的受訪者(6572人)能夠接受15--35萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間;16%的受訪者(1603人)愿意選擇35--70萬(wàn)元的新能源汽車;僅有2%的受訪者(194人)能夠接受70萬(wàn)元以上的新能源豪車。

　　3.9、心儀類型

　　在對(duì)新能源汽車的類型做意向調(diào)查時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)：可城鎮(zhèn)可高速、可長(zhǎng)途可短途、可油可電可環(huán)保的“混合動(dòng)力電動(dòng)汽車”更受消費(fèi)者青睞，共有約9918名受訪者(51%)選擇了“混合動(dòng)力電動(dòng)汽車”，遙遙領(lǐng)先其他類型。另外，還有28%的受訪者(5516人)喜歡“純電動(dòng)汽車”，18%的受訪者(3568人)中意“燃料調(diào)查電動(dòng)汽車”，剩余3%的受訪者(610人)對(duì)“其他新能源汽車”更感興趣。

　　四、行業(yè)問(wèn)題

　　在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)由于起步較晚，在核心技術(shù)方面始終落后國(guó)際先進(jìn)水平幾個(gè)身位，中國(guó)汽車品牌一直扮演著“追趕者”的角色。新能源時(shí)代的到來(lái)，給了中國(guó)汽車品牌“彎道超車”的機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車品牌搖身一變，從燃油車時(shí)代的“追趕者”變成新能源時(shí)代的“并跑者”甚至“領(lǐng)跑者”，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率持續(xù)提升，在國(guó)際市場(chǎng)也不斷取得突破。正如同陽(yáng)光的背后總是陰影，新能源汽車行業(yè)輝煌成績(jī)的背后也隱藏著一些不容忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　4.1、充電設(shè)施有待完善

　　越來(lái)越多的消費(fèi)者了解新能源汽車，并且看好新能源汽車的未來(lái)，但仍有很大一部分消費(fèi)者因?yàn)橹苓吷�活環(huán)境中充電設(shè)施的不完備，而放棄選購(gòu)新能源汽車。

　　4.2、技術(shù)發(fā)展到了瓶頸期

　　新能源汽車的發(fā)展與電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)有著直接關(guān)系，電池容量和耐久性一直都是全球性難題，等待著更多的科研人員去攻破。

　　4.3、政策扶持力度問(wèn)題

　　在本輪調(diào)查中，近七成的車主(65%，7428人)都曾享受過(guò)政策紅利，政策扶持力度不能說(shuō)不大，但對(duì)比快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)，以及迅速增長(zhǎng)的新能源車主群體，更多更有力的扶持政策需要快速出臺(tái)并跟進(jìn)。

　　4.4、成本價(jià)格問(wèn)題

　　一邊是車商宣稱的“賣一輛虧一輛”，一邊是消費(fèi)者集體吐槽的“車太貴”，尤其是當(dāng)消費(fèi)者還有“燃油車”選項(xiàng)時(shí)，新能源汽車的價(jià)格問(wèn)題可能將直接導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)投燃油車的懷抱。自去年以來(lái)，新能源車企屢屢爆發(fā)出價(jià)格戰(zhàn)，讓本來(lái)就增收不增利的車企雪上加霜，更沒(méi)有經(jīng)費(fèi)去支持技術(shù)升級(jí)，造成惡性循環(huán)。

　　五、對(duì)策建議

　　5.1、要進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

　　新能源汽車使用中存在的問(wèn)題主要集中在續(xù)航里程方面，受限于目前的電池技術(shù)瓶頸，短期內(nèi)預(yù)計(jì)也無(wú)法做出重大的技術(shù)突破，那就只能在“數(shù)量”和“效率”上做彌補(bǔ)。建議加快充電站的建設(shè)、提高充電設(shè)備效率、加強(qiáng)充電站的管理來(lái)緩解“續(xù)航里程”問(wèn)題。一是增加充電樁的數(shù)量，同時(shí)要結(jié)合新能源車輛的使用場(chǎng)景特別是中長(zhǎng)途方面的劣勢(shì)，加快各個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁的建設(shè)，解決新能源車輛出行難題。二是要規(guī)范充電樁的充電效率標(biāo)準(zhǔn)，目前所布局的充電樁除了政府所建設(shè)的以外，還有一些第三方企業(yè)建設(shè)的，充電效率參差不齊，甚至效率低的充電樁充電效率只有效率高的二分之一乃至三分之一，導(dǎo)致駕駛新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的用戶要花費(fèi)大量的時(shí)間在中途充電。建議建立充電樁充電效率標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)入機(jī)制，加快快充樁的建設(shè)布局，提高充電樁的整體利用率。三是加強(qiáng)對(duì)已建設(shè)的充電站的維護(hù)管理，對(duì)政府出資建設(shè)的充電站，可以采取成立專門機(jī)構(gòu)管理的方式或者采取政府購(gòu)買服務(wù)的形式由第三方公司來(lái)運(yùn)營(yíng)管理，同時(shí)建立考評(píng)體系，由消費(fèi)者對(duì)充電站的運(yùn)營(yíng)管理來(lái)進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。

　　5.2、要爭(zhēng)取關(guān)鍵技術(shù)的新突破。

　　新能源汽車對(duì)所使用的電池要求比較高，既要保證容量又要有可靠的耐用性能，建議車企重點(diǎn)研究電動(dòng)汽車的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù);重點(diǎn)開(kāi)發(fā)性價(jià)比高又容易引起市場(chǎng)接受的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)出具有高舒適性、高可靠性的城市汽車和純電動(dòng)小型乘用車。

　　5.3、加大政府補(bǔ)貼力度。

　　按照相關(guān)財(cái)政補(bǔ)助要求，加大新能源汽車在充換電等使用環(huán)節(jié)的支持力度，優(yōu)化使用環(huán)境，加快推廣新能源汽車的使用。

　　5.4、明確產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間

　　消費(fèi)者群體收入水平不同，能接受的價(jià)格區(qū)間也不同。一味的價(jià)格戰(zhàn)，不利于產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。建議車企合理規(guī)劃、嚴(yán)謹(jǐn)布局，做好高、中、低檔的產(chǎn)品分類，滿足不同的消費(fèi)群體預(yù)算，保護(hù)品牌形象和市場(chǎng)秩序。在收獲利益的同時(shí)，能夠注重研發(fā)能力的提升，投入更多精力去突破技術(shù)瓶頸，降低成本投入。品牌車企間也可嘗試合作共贏，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同打造出更適合消費(fèi)者的產(chǎn)品。

　　六、消費(fèi)提示

　　為保障新能源汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益，提升消費(fèi)者依法維權(quán)意識(shí)，減少和避免新能源汽車消費(fèi)糾紛發(fā)生，我們也鄭重向廣大消費(fèi)者發(fā)出以下提示：

　　6.1、價(jià)格跨度大，量力而行

　　新能源汽車價(jià)格跨度較大，消費(fèi)者應(yīng)充分考慮自身收入水平，量力而行。同時(shí)，購(gòu)買前可通過(guò)二手車平臺(tái)提前了解所需車型的貶值情況，提前做好心理預(yù)期，避免與期望值落差過(guò)大引起的不必要糾紛。

　　6.2、按需定位，理性選擇

　　消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車前，應(yīng)找準(zhǔn)需求定位，考慮續(xù)航里程是否可以滿足自身的出行需求及使用場(chǎng)景，續(xù)航里程對(duì)于新能源汽車是一個(gè)重要參數(shù)，關(guān)系到車輛的后續(xù)使用，如果車輛只是用于市區(qū)通勤代步，那么需要了解清楚居住小區(qū)是否適合安裝私人充電樁，以及所在城市新能源汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置情況，如果經(jīng)常出遠(yuǎn)門、行駛里程較遠(yuǎn)，則需要充分考慮車子的續(xù)航及充電速度，所以，廣大消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自身出行需求，合理選擇車輛。

　　6.3、充分了解當(dāng)?shù)胤龀终��?/p>

　　新能源汽車的發(fā)展順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，符合當(dāng)下國(guó)情，在國(guó)家扶持政策以外，很多地方政府都出臺(tái)了本地化的扶持政策，消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車前，應(yīng)充分了解當(dāng)?shù)胤龀终�策，享受�?yīng)有的補(bǔ)貼。避免因信息不同步而造成的財(cái)產(chǎn)損失。常見(jiàn)的新能源汽車扶持政策包括：財(cái)政補(bǔ)貼、免征車輛購(gòu)置稅、牌照優(yōu)惠政策、停車優(yōu)惠政策、充電設(shè)施優(yōu)惠政策等。

　　6.4、全面了解，仔細(xì)核對(duì)

　　消費(fèi)者應(yīng)仔細(xì)核對(duì)經(jīng)營(yíng)者提供的車輛信息與合同約定是否一致、查看車身是否有明顯劃痕，檢查好車輛各種手續(xù)，對(duì)汽車的各項(xiàng)配置、功能、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、電池壽命、維修保養(yǎng)、額外收費(fèi)項(xiàng)目、提車時(shí)間、退款約定等重要信息詳細(xì)了解，并要求將上述信息連同銷售人員的宣傳承諾一并寫入合同，對(duì)于不清楚的條款，要主動(dòng)質(zhì)疑，避免被銷售人員“忽悠”，若遇到捆綁購(gòu)買車險(xiǎn)、收取不合理費(fèi)用等經(jīng)營(yíng)行為，要勇于說(shuō)“不”。

　　6.5、正確保養(yǎng)，依法維權(quán)

　　新能源汽車保養(yǎng)既有和燃油汽車一樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的正常檢查和維護(hù)，也有不同于燃油汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)以及電器電控系統(tǒng)的檢查。所以，應(yīng)定期對(duì)其規(guī)范維護(hù)保養(yǎng)。在日常使用時(shí)也應(yīng)避免充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，暴雨天盡量不要停靠在露天充電，以保證安全。同時(shí)妥善保管購(gòu)車合同、付款記錄等憑證，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可先與經(jīng)營(yíng)者溝通協(xié)商處理;若協(xié)商不成，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況依法選擇投訴、提起仲裁、起訴等維權(quán)途徑，維護(hù)自身合法權(quán)益。