小米SU7的營(yíng)銷戰(zhàn)略、生態(tài)構(gòu)建和人性化科技引發(fā)了熱烈的討論，但在造車功底是否扎實(shí)的問(wèn)題上，依然有消費(fèi)者和媒體持保留意見(jiàn)。

　　新造車企業(yè)搭載的新技術(shù)，會(huì)面臨未知的問(wèn)題，并且部分智能化功能也在市場(chǎng)的檢驗(yàn)中浮現(xiàn)弊端，看似卷生卷死，實(shí)則無(wú)效內(nèi)卷。用更大的車載屏幕、陌生的智能互動(dòng)和大量智能電器，營(yíng)造“高科技氛圍”，但實(shí)際與用車的本質(zhì)南轅北轍。而不成熟的高階智能輔助駕駛，更是將安全性放在了下位。

　　回歸汽車的本質(zhì)，無(wú)論是燃油車還是新能源車，針對(duì)消費(fèi)者根本需求的品質(zhì)、安全、可靠、節(jié)能，依舊是核心。主流車企經(jīng)歷過(guò)時(shí)間的驗(yàn)證，產(chǎn)品和技術(shù)越發(fā)完善，得到了消費(fèi)者的信任，而這也是東風(fēng)本田等車企能走到今天的原因。

　　看透造車本質(zhì)，歸回品質(zhì)初心

　　在由J.D. Power頒布的中國(guó)汽車保值率風(fēng)云榜中，東風(fēng)本田常年領(lǐng)先，旗下車型CR-V、思域、XR-V、艾力紳等車型也常在各自的細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)高位，2023年更是分別奪得緊湊型SUV、緊湊型車、小型SUV和MPV車型四個(gè)單項(xiàng)冠軍，在細(xì)分市場(chǎng)取得“保值率前茅”。

　　“用戶至上、品質(zhì)為先”的價(jià)值導(dǎo)向和大廠背書，為東風(fēng)本田帶來(lái)了好口碑，也不斷警醒著東風(fēng)本田在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，堅(jiān)守品質(zhì)初心。東風(fēng)本田深知，對(duì)于絕大多數(shù)用戶和家庭而言，一輛可靠、安全、開(kāi)不壞的車才是他們需要的，只有在此基礎(chǔ)上，向低能耗、高通過(guò)性、大空間、智能化等屬性全面發(fā)展，才是用戶們值得信賴的“全能”出行伙伴。

　　這也是東風(fēng)本田將神車CR-V引入中國(guó)市場(chǎng)的原因之一。從2004年引入至今，東風(fēng)本田CR-V始終保持著出色的銷量表現(xiàn)，被無(wú)數(shù)用戶譽(yù)為行業(yè)標(biāo)桿車型。每一次車型迭代，都在充分調(diào)研市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，為用戶帶來(lái)更長(zhǎng)久、穩(wěn)定的用車體驗(yàn)。

　　在國(guó)內(nèi)外碰撞測(cè)試中，CR-V多次榮獲五星安全評(píng)級(jí)，也是C-NCAP歷史上第一個(gè)“五星+”的SUV車型。此外，CR-V還是中國(guó)新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)報(bào)告榜首常客。再多的獎(jiǎng)項(xiàng)對(duì)于CR-V而言只是錦上添花，內(nèi)在實(shí)力永遠(yuǎn)是最真誠(chéng)的證明。在全新一代CR-V上，可以看到ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊、氣簾系統(tǒng)，并在A柱、B柱、門檻梁等處大范圍采用熱成型鋼材，形成籠式車身，保證乘員艙的安全。

　　不僅在硬件的安全性能上做加法，在智能化的安全輔助功能中，全新一代CR-V也考慮得很充分，搭載Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，集成了多元化功能，不僅能夠全方位展示周圍車況，避免盲區(qū)對(duì)于駕駛者視野的干擾，還能預(yù)判可能存在的安全問(wèn)題，比如與前車存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)將及時(shí)警示駕駛者注意，甚至在必要時(shí)直接制動(dòng)避免事故發(fā)生。

　　遇到堵車路況時(shí)，駕駛者也能通過(guò)ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能跟車行駛，低速狀態(tài)下同樣不影響跟車行駛的效果，因而適用范圍非常廣泛，在全場(chǎng)景出行中都能讓用戶倍感安心安全。

　　致力全能發(fā)展，賦能多元價(jià)值

　　擁有了可靠安全的“底子”，全新一代CR-V在低能耗、長(zhǎng)續(xù)航、高通過(guò)性等屬性上全面發(fā)展，更是為消費(fèi)者帶來(lái)了多元的價(jià)值體驗(yàn)。

　　在環(huán)洱海CR-V強(qiáng)電智混雙車雙能挑戰(zhàn)賽中，全新一代CR-V e:HEV開(kāi)出了3.5L/100km的超低油耗，遠(yuǎn)低于官方WLTC數(shù)據(jù)。全新一代CR-V e:PHEV則跑出了遠(yuǎn)高于官方WLTC的續(xù)航里程，其中最高續(xù)航里程為138.6km，超出官方續(xù)航數(shù)據(jù)接近190%。此次測(cè)試路況復(fù)雜，氣候極端，證明了全新一代CR-V強(qiáng)電智混“懂節(jié)能更懂性能”的特點(diǎn)。

　　這一切都要?dú)w功于其所搭載的強(qiáng)電智混系統(tǒng)。東風(fēng)本田強(qiáng)電智混系統(tǒng)采用了“電為主，油為輔”的驅(qū)動(dòng)形式，在起步、急加速、減速等場(chǎng)景下，均采用電機(jī)作為主驅(qū)。

　　同時(shí)其核心的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效能，其搭載全新開(kāi)發(fā)的2.0L DI(缸內(nèi)直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%。平行軸布置的全新E-CVT雙電機(jī)，新增了發(fā)動(dòng)機(jī)低速檔直連，實(shí)現(xiàn)市區(qū)緩加速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

　　在充分保障經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)也有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，135kW的電機(jī)最大功率和335N·m的電機(jī)最大功率扭矩讓全新一代CR-V強(qiáng)電智混的動(dòng)力表現(xiàn)足以媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)能夠在純電、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種駕駛模式之間進(jìn)行無(wú)縫切換，保障整車在任何場(chǎng)景下，都能處于最佳的行駛狀態(tài)中，更帶來(lái)出色的平順性和行駛品質(zhì)。

　　品質(zhì)為核，全能發(fā)展，全新一代CR-V不僅在中國(guó)市場(chǎng)廣受青睞，CR-V e:HEV與e:PHEV還實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)銷歐洲多個(gè)國(guó)家，拓展著東風(fēng)本田海外事業(yè)，也再次印證了其出眾的品質(zhì)。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　在繁榮的汽車經(jīng)濟(jì)下，任何品牌和產(chǎn)品都有“火”一次的機(jī)會(huì)，但能否保持長(zhǎng)久的市場(chǎng)關(guān)注度，能否得到消費(fèi)者的信賴，是需要品牌的長(zhǎng)期耕耘和產(chǎn)品一如既往的出色表現(xiàn)來(lái)達(dá)成的。CR-V能成為引領(lǐng)城市SUV市場(chǎng)的神車，根源在于東風(fēng)本田對(duì)用戶需求的洞察，對(duì)高品質(zhì)的堅(jiān)守，對(duì)高價(jià)值的追求，而這也將成為東風(fēng)本田邁向新高度的關(guān)鍵因素。