全球知名研究機構(gòu)J.D.Power（君迪）近日發(fā)布2021中國汽車智能化體驗研究SM（TXI）。研究顯示，自主新勢力品牌技術(shù)創(chuàng)新能力突出，智能化用戶體驗和先進技術(shù)配置的滲透率均領(lǐng)先于其他品牌陣營。君迪依據(jù)這一研究結(jié)果頒出今年的品牌創(chuàng)新獎，其中主流新能源汽車細分市場領(lǐng)域，排名前3位的分別是小鵬、特斯拉和理想。

有趣的是，這一排名與今年上半年自主造車新勢力的銷量排名（除開特斯拉）具有很高的吻合度。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長229%。造車新勢力車企為這一增長數(shù)字作出了突出貢獻。身居第一梯隊的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車憑借超過3萬輛的成績分別位居自主品牌車企銷量的第14位、16位和17位。

需要說明的是，君迪用來作為研究對象的豪華新能源汽車品牌數(shù)量不足，因而沒有進行排名也沒有單獨設(shè)獎項，這讓定位為豪華新能源汽車品牌的蔚來汽車未能出現(xiàn)在君迪的創(chuàng)新獎名單里。不過，從蔚來汽車的市場表現(xiàn)看，它在自主造車新勢力中應(yīng)有“一哥”的實力。車圈“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）的說法，大概就是依據(jù)市場影響力和銷量數(shù)字來的吧。

君迪關(guān)于自主造車新勢力智能化體驗研究結(jié)果與車企市場銷量表現(xiàn)存在正相關(guān)性，這僅僅是一種巧合嗎？顯然不是。君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示，汽車智能化是一個新賽場，所有車企都希望抓住僅有的一次制勝新賽場的機會。這個賽場硝煙彌漫，但越是競爭激烈，就越需要車企回歸用戶需求和用戶體驗本身——將有限的資源投入到用戶最有需求的領(lǐng)域，同時專注于提升先進技術(shù)配置的感知質(zhì)量和使用體驗，方能在智能化新賽場贏得一席之地。自主造車新勢力們，特別是那些頭部企業(yè)，在這方面看得很清楚，動作也到位了。

蔚來的表現(xiàn)最具典型意義。今年上半年，蔚來交付了4.2萬輛車，同比增長近兩倍�？紤]到其豪華品牌定位，汽車平均售價超過40萬元這樣的事實，蔚來仍能交出如此好的銷量數(shù)據(jù)，不得不令人刮目相看。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，國內(nèi)消費者群體發(fā)生巨大變化，而年輕消費者群體消費能力大幅提升，推動著中國汽車自主品牌逐步邁向高端化。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受媒體采訪時表示，在智能電動汽車時代，合資車企原本的品牌溢價將不再具有優(yōu)勢，而要獲得年輕消費者的認可，車企們必須更了解中國本土消費者的需求。蔚來堅持高端定位，就是讀懂了中國年輕消費者的心。蔚來品牌創(chuàng)始人李斌今年5月曾公開表示，蔚來汽車用戶的平均年齡只有37歲，“85后”占比50%。而新生代用戶對國外品牌的仰視感正在消失。

打造豪華品牌并不是把車價定高就完事了，要讓消費者愿意為高價買單，還得有過硬的本事。蔚來的本事是什么？在先進技術(shù)配置的基礎(chǔ)上提供更好的用戶服務(wù)。有人評價，與傳統(tǒng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）豪華品牌不同，蔚來給予用戶的豪華感，更多是在用戶服務(wù)層面。得益于用戶服務(wù)的獨特戰(zhàn)略，在眾多的造車新勢力中，蔚來的車主忠誠度最高。而當下的蔚來，擁有其他品牌無法比擬的優(yōu)勢，便是從企業(yè)誕生以來不斷努力打出的口碑和服務(wù)影響力。

同樣，小鵬、理想等自主造車新勢力完成逆襲，也像蔚來一樣認真研讀了消費者的心，并各自找到了滿足消費者需求的關(guān)鍵點。而它們的逆襲也提醒那些明顯落后的傳統(tǒng)車企，時代在變，必須要有新的玩法，因循守舊就會被“用腳投票”的消費者拋棄。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化作為《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中的重要部分，也在指引車企們做出變革。隨著5G的規(guī)�；�落地，芯片技術(shù)的提升，汽車正在漸變成新一代的智能終端，汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)的造車、賣車模式，向智能汽車、用戶服務(wù)等新形式轉(zhuǎn)變，一個汽車新時代正在到來。在這個時代，一切都要創(chuàng)新，一切都會改變，但唯一不變的，是“滿足用戶需求”。誰能堅持做好這一點，誰就是車市的最終贏家。

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