莫讓充電樁焦慮掣肘新能源車發(fā)展

      充電樁市場(chǎng)對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展具有基礎(chǔ)性作用。不過(guò)，就目前國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，還存在不少問(wèn)題，有的已經(jīng)掣肘新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。

      中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量同比增長(zhǎng)67.8%，突破百萬(wàn)臺(tái)關(guān)口達(dá)到108萬(wàn)臺(tái)。充電樁保有量進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)，代表著新能源汽車配套設(shè)施的快速發(fā)展。然而，與新能源汽車保有量及需求相比，充電樁的數(shù)量就明顯有些不足了。按照《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）的預(yù)期，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛。而據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域配置要求，規(guī)劃車樁與保有新能源汽車比應(yīng)達(dá)到1:1，但目前這個(gè)比例只有1:3.18。

      正因?yàn)槌潆姌稊?shù)量不足，直接導(dǎo)致了充電難這一現(xiàn)實(shí)普遍存在的問(wèn)題。不少新能源汽車車主出遠(yuǎn)門前，都仔細(xì)計(jì)算里程并再三確認(rèn)自己的車電量是否夠用。除了數(shù)量少，充電樁還存在布局不合理的問(wèn)題。2015年《指南》發(fā)布時(shí)即已提出“充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低”，建設(shè)存在“有車無(wú)樁、有樁無(wú)車”的問(wèn)題。如今，《指南》行程接近尾聲，充電樁的發(fā)展情況仍不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上現(xiàn)有充電樁的利用率只有20%左右，一些先期選址不當(dāng)?shù)某潆姌独�用率更是低�?%-3%。一邊是車主找不到可用充電樁，一邊是大量充電樁閑置，這種矛盾長(zhǎng)期存在，就積累成為車主們的“充電樁焦慮”。這與人們常說(shuō)的“里程焦慮”一道，共同挫傷著消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車的積極性。

      不管是數(shù)量少還是布局不合理，反映出的都是整個(gè)充電樁市場(chǎng)非良性發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。充電樁行業(yè)作為新能源汽車配套行業(yè)，其早期不成熟的特征非常明顯。最典型的表現(xiàn)就是跑馬圈地、粗放經(jīng)營(yíng)——企業(yè)考慮的不是把充電樁建在最需要的地方，而是先建起來(lái)再說(shuō)。相對(duì)于住宅區(qū)、商業(yè)寫字樓等，郊區(qū)等人流量較少的地區(qū)地價(jià)便宜、門檻低，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)更容易進(jìn)入。為了完成指標(biāo)獲取補(bǔ)貼，一些企業(yè)便選擇在郊區(qū)建樁，造成不少充電樁無(wú)人問(wèn)津的局面。此外，在行業(yè)發(fā)展的初期階段，企業(yè)對(duì)車主實(shí)際使用場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn)和積累不足，往往造成錯(cuò)誤決策。

      充電樁市場(chǎng)非良性發(fā)展問(wèn)題不止表現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)企業(yè)身上，幾乎所有能與充電樁建立聯(lián)系的部門單位，都存在這樣那樣的毛病，影響著建樁進(jìn)程和使用過(guò)程。運(yùn)營(yíng)企業(yè)何嘗不想把充電樁建在使用效率高的地方，但這些地方不僅地價(jià)貴，管理單位也不容易打交道。業(yè)內(nèi)人士稱，私人充電樁在小區(qū)普及，將是未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最有意義的部分。不過(guò)，在小區(qū)建充電樁要過(guò)小區(qū)物業(yè)、開發(fā)商、充電運(yùn)營(yíng)商、國(guó)家電力管理部門、公安消防部門等好幾道關(guān)，有一道關(guān)過(guò)不了就建不成。據(jù)悉，許多地方僅電力報(bào)裝走程序就要好幾個(gè)月，而有的小區(qū)建充電樁還要超過(guò)2/3住戶同意才行。不少車主對(duì)新能源汽車的熱情就是在相關(guān)利益主體的糾葛和扯皮中被一點(diǎn)點(diǎn)消磨，而一些曾有購(gòu)車意向的潛在新能源汽車消費(fèi)者也知難而退。

      充電樁市場(chǎng)非良性發(fā)展最直接的惡果，是運(yùn)營(yíng)企業(yè)生存艱難。2018年以來(lái)，充電樁行業(yè)相關(guān)企業(yè)倒閉、退市、被收購(gòu)的事件時(shí)有發(fā)生。業(yè)內(nèi)人士分析指出，充電樁行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，前期投入成本很高，若運(yùn)營(yíng)商重?cái)?shù)量、輕運(yùn)營(yíng)，管理維護(hù)跟不上，利用率低下，勢(shì)必會(huì)造成后期整體盈利點(diǎn)低，運(yùn)營(yíng)艱難。而從收入端來(lái)看，提高充電樁使用率和用戶購(gòu)買率才是盈利模式的關(guān)鍵。但在這方面，大多數(shù)企業(yè)并不成功。

      面對(duì)存在的種種問(wèn)題，充電樁市場(chǎng)是該來(lái)一次整治和行業(yè)大變革了。有關(guān)管理部門應(yīng)適時(shí)出臺(tái)政策法規(guī)，對(duì)充電樁行業(yè)布局規(guī)劃作出更科學(xué)合理的安排，并加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)合作及行業(yè)市場(chǎng)管理，擺平利益糾葛，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)，清理發(fā)展障礙；所有進(jìn)入該市場(chǎng)的企業(yè)，包括車企、地產(chǎn)企業(yè)、出行平臺(tái)、充電樁自營(yíng)企業(yè)等，應(yīng)加大對(duì)充電樁生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)業(yè)務(wù)的投入力度，加速行業(yè)整合，對(duì)充電樁設(shè)施建設(shè)進(jìn)行合理布局，提高使用率。只有政府及市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展，才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)向前邁進(jìn)。

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