車市觀潮“抱著鐵球稱重沖排名”的心態(tài)要不得

     面對新能源汽車7月、8月銷量兩連降之后、寄望于9月扭轉(zhuǎn)頹勢實現(xiàn)回升的業(yè)內(nèi)人士痛心的是，今年這個“金九”毫無含金量，銷量不但沒有拉上來，反倒比前兩個月降幅更大。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車9月銷量同比下降34.2%。這種局面使得許多人對接下來的“銀十”也不敢抱什么幻想，甚至感覺照此下去完成年初預(yù)估的160萬輛的全年銷量都有點懸。

    何以會出現(xiàn)這種情況？分析人士認為，這主要是受目前整體車市不景氣，以及2019新能源補貼過渡期結(jié)束，市場消費能力提前透支影響所致。另外，一些地方逐步放寬或取消限購，也稀釋了新能源汽車部分銷量。比如廣州從今年6月到明年12月增加10萬個購車指標；深圳在2019年到2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個；貴陽在9月取消搖號購車規(guī)定。8月27日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，提出“釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施”的要求，相信隨后還會有更多地方加入放寬或取消汽車限購的行列。而在目前新能源車并未解決充電問題和續(xù)航焦慮的情況下，這些新增的指標及對限購的解禁多半都會轉(zhuǎn)化為傳統(tǒng)燃油車。

    不過，即使當下新能源車市有了涼意，但無論是車企還是投資人，都認為這只是暫時現(xiàn)象，而對該市場未來發(fā)展仍充滿期待。一方面，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，這是最根本的依據(jù)；另一方面，畢竟仍有車企在整體不景氣的當下車市語境中活得還不錯，成為照亮未來前程的現(xiàn)實指引。比如，今年1~9月，廣汽新能源乘用車累計銷量達到3.14萬輛，增幅高達138%，其中9月銷量增長100%。該月實現(xiàn)增長的最大功臣是Aion S，這款車續(xù)航里程突破了500公里，有消費者測得實際續(xù)航達到了484公里。這基本上也就是燃油車滿油的行駛里程了。緩解消費者的里程焦慮，這就是一大賣點。

    事實上，從深度分析看，新能源汽車市場增長的最大阻力，并非來自外在環(huán)境，而是來自其自身。要知道，目前新能源汽車尚存在明顯的痛點（主要有價格高、續(xù)航短、充電難等），如果能解決這些痛點，變痛點為賣點，實現(xiàn)銷量增長就是分分鐘的事。特斯拉為什么能收獲市場人氣和銷量？就是因為它一直在著力解決這些問題，并取得了實實在在的成果。根據(jù)研究機構(gòu)LMC Automot ive的數(shù)據(jù)，在截至9月30日的第三季度，特斯拉在中國市場的銷量達到10542輛，同比增長了2倍多。有業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉的月銷量突破1萬輛指日可待。而當前國內(nèi)新能源車企月銷突破1萬輛的只有比亞迪和北汽新能源。

    特斯拉作為競爭標桿，是國內(nèi)新能源車企最大的外來競爭對手。特斯拉的存在既讓國內(nèi)車企感到壓力，也能讓它們發(fā)現(xiàn)自身存在的差距和問題。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有多年投資經(jīng)歷的勁邦資本董事總經(jīng)理王榮進認為，特斯拉不靠補貼活著，它在全球賣出20多萬輛車，因為它的產(chǎn)品給市場帶來不一樣的用戶體驗，即使價格高，用戶也愿意買單。他建議：“自主車企應(yīng)學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品開發(fā)理念，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低成本、提高技術(shù)創(chuàng)新能力來迎合新能源汽車市場消費需求�！�

    但要國內(nèi)車企向特斯拉學(xué)習(xí)并非易事，因為它們身上積累了太多的問題。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬日前在朋友圈發(fā)文表示，看了前9個月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)感覺很沉重。國內(nèi)新能源車大多賣給了的士、出行等B端客戶，賣給真實消費者的數(shù)據(jù)大約只有十幾萬輛，“這就和凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面問題會越多”。長城新能源汽車歐拉品牌負責(zé)人寧述勇很贊同何小鵬的說法：當前國內(nèi)新能源車只有一少部分賣給了C端，這說明新能源汽車的C端市場還沒有崛起，而車企只有通過技術(shù)進步，降低電池成本，拿出好的產(chǎn)品，才能推動新能源汽車的真正市場化。

    “抱著鐵球稱重沖排名”，這是國內(nèi)新能源車企的普遍心態(tài)。這種心態(tài)反映了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)還相當浮躁，很少有車企能沉下心來像特斯拉那樣認認真真搞汽車。如今新能源汽車市場出現(xiàn)疲軟，或許并非是壞事。這種情況會讓市場經(jīng)歷一段時間的陣痛和淘汰期，既趕走那些投機者，也讓那些有實力想干事的企業(yè)沉靜下來，專心研發(fā)產(chǎn)品，解決消費痛點，一點點燃起市場希望。