隨著配裝“MirrorCam”的奔馳Actros卡車在歐盟地區(qū)上市，雷克薩斯ES300h、奧迪e-tron無后視鏡轎車的量產(chǎn)，汽車電子后視鏡逐漸走進公眾的視野。

　　在商用車領(lǐng)域，這波電子化的潮流在快速興起。近期，在國內(nèi)多家商用車企業(yè)推出的無人駕駛卡車上，均配裝有電子后視鏡這一智能化配置。

　　那么，電子后視鏡的推廣應(yīng)用，還有哪些阻礙？汽車電子化、智能化的諸多變革，又會給整個汽車行業(yè)帶來哪些改變？

　　概念并不新穎　功能優(yōu)勢明顯

　　事實上，電子后視鏡并非新鮮事物，在此前眾多車企推出的多款概念車上，就能看到電子后視鏡的“身影”，只不過沒有引起人們的注意。

　　直到2018年，漢諾威車展上，奔馳正式推出配裝電子后視鏡的Actros車型，讓汽車電子行業(yè)看到了新的利潤增長點。

　　作為取代傳統(tǒng)后視鏡的新產(chǎn)品，電子后視鏡是利用電子傳感器采集圖像轉(zhuǎn)化為影像顯示，與近幾年流行的流媒體后視鏡在顯示方式?jīng)]有本質(zhì)區(qū)別。不過，電子后視鏡除了能夠體現(xiàn)各廠商的技術(shù)前瞻性，其潛在的使用價值更是不容忽視。

　　從功能角度來講，相比傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡，電子后視鏡在降低整車風(fēng)阻、風(fēng)噪和重量方面的效果十分可觀。一般來講，商用車單側(cè)后視鏡重量在5~10kg左右，這就意味著需要增加門的鋼板厚度作為支撐。而據(jù)國外相關(guān)測試數(shù)據(jù)顯示，采用電子后視鏡，重卡整車減重可達60~80kg，能在一定程度上提升燃油經(jīng)濟性。

　　不僅如此，電子后視鏡在行駛、轉(zhuǎn)彎、倒車等模式下可以擴展視野，在雨霧等惡劣天氣、光線明暗等條件下的適應(yīng)能力更強，改善傳統(tǒng)后視鏡在清晰可視度方面的局限性，大大提升車輛的行車安全。

　　相比于乘用車，商用車的車身龐大，存在視野盲區(qū)更多。而電子后視鏡所捕捉到的圖像更廣，能夠避免傳統(tǒng)后視鏡存在的視野盲區(qū)；處理器還可以根據(jù)車輛行駛姿態(tài)、周邊環(huán)境對影像進行實時處理，使駕駛員在顯示器前獲得更多的臨時輔助視野，無論是貨車還是客車，對于電子后視鏡的盲區(qū)輔助和安全輔助作用，都有著現(xiàn)實的需求。

　　“隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展以及汽車智能化、無人駕駛的快速推進，智能攝像頭＋雷達完全可以替代車輛內(nèi)外部后視鏡。因此，電子后視鏡不會成為無人駕駛的終極產(chǎn)品。”在交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸研究中心主任周煒看來，盡管從功能定位來看，電子后視鏡只是輔助司機駕駛行為的過渡性產(chǎn)品，但它對于攝像機高安全、高品質(zhì)提出的要求，能進一步提升相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的整體研發(fā)水平，為更高級別智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)提供底層硬件支撐。

　　技術(shù)門檻不高　可靠性引爭議

　　“電子后視鏡有其存在的必要性，它有效解決了傳統(tǒng)后視鏡一直存在的幾大痛點。不過，新技術(shù)也帶來了新的麻煩。”在肯定電子后視鏡優(yōu)勢的同時，多位業(yè)內(nèi)專家指出，電子后視鏡還存在一些“硬傷”。比如，目前使用液晶屏幕的解決方案很容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞；由于要確保圖像清晰明亮，電子后視鏡對硬件設(shè)備提出更高的要求；在軟件方面，畫面延遲、拼接畸變糾正等環(huán)節(jié)，給終端處理系統(tǒng)帶來更大的挑戰(zhàn)，由此帶來成本的增加。

　　此外，電子后視鏡帶來的技術(shù)顛覆，也引起行業(yè)對其安全性的顧慮和質(zhì)疑。比如，電子后視鏡在使用過程中會不會出現(xiàn)故障？系統(tǒng)延遲對行車安全造成的影響有多大？

　　對此，全國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健指出，一般來說，車載電子產(chǎn)品的安全功能設(shè)計都會遵循ISO26262標準，還會對其軟件進行專業(yè)測試。同時，選用的車規(guī)級電子器件、核心芯片需要經(jīng)過AECQ100認證，產(chǎn)品還要進行高低溫、振動、EMC各種測試，產(chǎn)品制造也要符合TS16949質(zhì)量管理體系標準，最終確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性。因此，在使用過程中，電子后視鏡出現(xiàn)問題的幾率很低。

　　對于行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的系統(tǒng)延遲問題，上海豫興電子相關(guān)技術(shù)人員表示，減小時延是電子后視鏡需要攻克的一大難關(guān)。但基于當(dāng)前的技術(shù)解決方案以及產(chǎn)品性價比來分析，目前市場上的產(chǎn)品可以滿足現(xiàn)階段的行車需求。

　　在接受記者采訪時，周煒表示，電子后視鏡的技術(shù)門檻不是很高，相關(guān)技術(shù)也已經(jīng)十分成熟，但任何電子產(chǎn)品都不可避免地存在可靠性問題。因此，想要攻克這一難題，不僅需要加強“整零”配合，保障電子后視鏡與車輛的有效匹配，還要在后期使用過程中定期檢查維保。

　　推廣阻力減少　市場前景可期

　　目前，歐盟地區(qū)、日本已對“無鏡”汽車發(fā)放通行證，美國也在加緊推動無后視鏡車輛上路的法規(guī)修改。就中國而言，近期，為不斷提高整車及關(guān)鍵零部件的安全性能，加強對機動車輛間接視野裝置的行業(yè)監(jiān)管，工信部在公開征求的意見稿中表示，允許使用攝像機監(jiān)視器來替代傳統(tǒng)后視鏡。而對GB15084-2013標準的修訂，將進一步規(guī)范和提高國內(nèi)汽車間接視野裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于攝像頭-監(jiān)視器系統(tǒng)新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)用。

　　“技術(shù)進步能提升汽車安全性能，后視鏡從光學(xué)元器件向電子元器件的技術(shù)變革，就是典型的例子。”王健進一步提到，與叫好又叫座的“流媒體后視鏡”不同，電子后視鏡此前因不符合國家交通法規(guī)而被拒之門外。如今，隨著標準修訂以及相關(guān)政策的放開，電子后視鏡大規(guī)模推廣應(yīng)用的阻力減少。在政策和市場土壤的培育下，其購置價格和后續(xù)維修費用也極有可能在短時間內(nèi)降下來，電子后視鏡有望成為車輛的標配。

　　“汽車電子化正在成為汽車升級的橋梁，越來越多的汽車零部件會被電子器件所取代。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說道。

　　“無論是電子后視鏡，亦或是其他的電子產(chǎn)品，它們的普及之路并不平坦，需要攻克諸多難點。”王健指出，“在商用車電子化的發(fā)展進程中，各廠商切記不要各自為戰(zhàn)，做重復(fù)性的基礎(chǔ)工作，而是要形成合力，共同攻堅克難。同時，行業(yè)甚至是國家層面也應(yīng)出臺規(guī)范性標準，這是非常重要且關(guān)鍵的。”

　　此外，從政策法規(guī)層面來看，電子化產(chǎn)品的推廣應(yīng)用面臨著不小的制約和挑戰(zhàn)，比如不符合交通法規(guī)、上公告難等問題�？梢�，此類產(chǎn)品的量產(chǎn)普及，除了需要供應(yīng)商在技術(shù)方面取得突破，解決自身與車輛的匹配支持，更需要相關(guān)政策法規(guī)的“讓步”。